Honda Civic Mugen RR
Honda Civic Mugen RR
Mugen RR отнася колите с предно предаване на ново ниво, и ние карахме единствената в Обединеното Кралство (статията е от преди няколко месеца)
Огромни благодарности на ZaRRicK за предоставената статия ! скоро и други статии ...... ;)
Първият ми поглед върху най-рядката и може би най-желана Хонда Сивик на планетата е блесване на кърваво червена боя и отблясък от черна спица на джанта на около двеста ярда разстояние. Дори от такова разстояние, че това е „Истината”, а от близо Mugen RR е още по-поразителен.
Собственикът й, Waqar Ahmed, изскача от нея и си стискаме ръцете. Шофьорът на колата която последва Мугена в отбивката се присъедини към нас на паважа и също си стиснахме ръцете. Предполагам че е приятел на Waqar. Waqar мислеше, че е мой приятел. Оказа се че е не е познат на нито един от нас, а просто хонда ентусиаст, който искаше да знае дали колата се продава!
„ Ненормална е”, казва Waqar, които е получил колата от специалистите по внос „Performance Centre Manchester” само преди няколко дни. „Където и да спреш се озоваваш заобиколен от хора.” Това е свидетелство за три неща: неустоимата събираща погледите стойка на лимитираното издание на Хонда Сивик, огромното желание към коли, бракосъчетаващи имената на Хонда и на Муген, и силата на интернет. Civic Mugen RR (бъдете готини и кажете „double R”, пред това да звучите като пират) започна да се продава в Япония миналия Септември и всичките 300 екземпляра бяха разпродадени буквално за десет минути.Това е единственият екземпляр в Обединеното кралство и е вероятно да си остане такъв, тъй като в родината си Мугените се продават като премиум марка, което само по себе си е събитие, тъй като нормалния Цивик Тайп Ар за японския пазар се продава за 2.8млн йени, а муген се предлага за 4.8млн йени.
Това е голям скок – около 8000 паунда – за това, което на пръв поглед изглежда като лека „масажирна” версия на вече така или иначе впечетляващата японска версия на Сивик Тайп Ар. Колкото повече задълбавате обаче, толкова повече откривате, че преработката е напълно възможно, това което твърдят от Муген, а именно че са създали ултиматната кола с предно предаване.
Муген са известни със предлагането на тунинг и стайлинг части за Хонда, но всичко по RR е уникално и няма да бъде продавано по отделно. Вземете парче от някоя от 18” инчовите ковани алуминиеви джанти със седем спици и ще трябва да дакажете, че притежавате RR за да си поръчате нова. Същото се отнася и за рестилизираните предна и задна брони и праговете, които са изваяни от карбон, вентилираният капак от алуминий или задния споилер, също от карбон, със допълнителна разпънка.
Независимо от олекотените части , към които можете да прибавите карбоновите (спортни/състезателни) седалки-корита Рекаро вътре, от Муген твърдят,че RR е само 10кг по-лек от страхотния Тайп Ар, което само говори колко олекотена е вече колата база. Няма да намерите и голямо повишение на мощността на колата. В концептуалната си форма, RR трябваше да разполага с 256к.с., 2.2л. версиа на вече огласения К20А двигател, но серийната версия остана с оригиналните 2.0л мотор. Имайте предвид обаче, че с 237к.с., моторът е по-мощен от серииният с 222к.с, благодарение на нови валове, къстъм 4-3-1 изходящ колектор със високодебитен катализатор,и дебела задна тръба от всяка страна на задния дифузьор.
Сега, ние сме големи фенове на Сивик Тайп Ар за японския пазар, с неговият 4-цилиндров мотор с 9000об/мин, блокиращ диференциал (LSD) и легални, нарязани сликове. Мугенът се оказва още по целенасочен, но циничната часто от мен определя тази разлика като разликата межди еднудневна самобръсначка с три и с пет ножчета, т.е. силно преувеличена. Така или иначе обаче, за Мугенът се твърди, че е осезателно по-бърз на пистата Tsukuba в Япония, така че, с позволението на Waqar, ние ще проверим дали ще покаже подобен резултат и на западната писта на Bedford Autodrome.
Първо, обаче, ще проверим как се усеща Мугенът на пътя. Качвайки се в червено-черният интериор, откривам че седалката е доста стегната откъм гърба дори и за мен, а аз съм доста слаб. Над слота, където стои радиото, има три допълнителни измервателни уреда, докато долу на централната конзола има малка, семпла, алуминиева плочка, леко гравирана с номер 178.
Завъртам ключа, натискам червения бутон, както в сериина Тайп Ар, 16-клапановият редови мотор заплва и се успокоява до свободен ход, отличаващ се с лекота, гладкост и дори свенливост. Късата ръчка на Мугена се усеща удобна по дланта, добре изрязана и местеща се плавно, като не показва по никакъв начин, че моторът има и друга страна.Незабвано грабващо вниманието ви е твърдостта на возията по тези Б-пътища. Усеща се с една идея по-твърдо от вече твърдата стандартна версия, a RR изглежда и по-нисък, но това може да се дължи на по ниските прагове. Със сигурност шасито е много гъвкаво, но докато возията е много строго контролирана, никога не е тресяща.
Воланът е учудващо лек и лекичко тегли, докато широко нарязаните Bridgestone RE070 гуми намират издатини и завой. Незабавно забележимо е чуството което педалът на спирачката оставя; Муген монтират свой собствени нарязани дискове със оплетени маркучи към Brembo системата и има незабавна прогресираща сила още от върха на хода на педала. Това е една от най добрите които съм усещал.
Въртящият момент е слаб ниско в оборотите, но това изведнъж се оказва без значение тъй като стрелката на оборотометъра леко преминава през 6000об/мин. Тонът на звука набира сила, тласъкът в гърба се усилва до удар и сякаш цялата кола се устремява, фокусира. Максималната мощност е дадена на 8000об/мин, но този мотор изглежда доставя задоволителна мощ до самият прекъсвач точно под 9000об. Както винаги това е двигател който трябва да държите на ръба – все пак е странно да минавате серии от завоибез видимост, като поддържате умопомрачителните 6500об/мин, изчаквайки да я настъпите до дупка когато пътят се отвори пред вас.
Разбира се такива проблеми на Bedford Autodrome. Не мога да открия много разлика между RR и Тайп Ар, освен че Мугенът се усеща доста по твърд, така че не очаквам да видя времето на Тайп Ар от 1:31.0 да бъде победено. Въпреки това обаче и въпреки че се усеща малко по-малко пригодим и че предните колела се справят с почти същото количество мощност и въртящ момент, отнема само около две обиколки на Мугена да достигне това време.
Мугенът е навъртял само около 500 мили на километражът, но на толкова беше и стандартният Тайп Ар, които тествахме на новата Западна писта преди няколко броя, така че всичко е изравнено.След няколко обиколки да я охладим, опитахме отново и Муген RR закова 1:29.3. Невероятно! Анализирайки кривите и на двете коли, Мугенът печели само с фракция по-високи скорости, но печели преимуществото си предимно като навлиза в бързите завои на края на обиколката с по-висока скорост.
Дали тогава Мugen РР е ултиматната кола с предно предаване? По времената на пистата, подозирам че постави маркер, който ще остане още много дълго време, а да направи Сивика по-бърз на писта е била една от целите на Муген, така че задачата е изпълнена. Лично за мен, предпочитам малко по-отстъпчивата стандартна кола и на път и на писта, но няма място за колебание че от гледна точка на желаност Mugen RR е недостижим!"
Текст: Джон Баркър
Снимки: Пени П.
Превод: ZaRRicK
Източник: http://www.evo.co.uk
Comments
RSS feed for comments to this post